Пластичные смазки

Пластичные смазки — это трехкомпонентная среда: базовое масло, пакет присадок и самое главное загуститель, который формирует структуру данной смазки. При закладке пластичной смазки в узел трения (подшипник) смазывает не загуститель или присадка, смазывает именно базовое масло, которое выступает из её структуры.

О базовых маслах, присадках и загустителях поговорим чуть позже, а пока разберём состав, принцип работы, применение, плюсы и минусы пластичных смазок.

Виды пластичных смазок

На сегодняшний день существует 4 группы пластичных смазок:

• Антифрикционные (от износа и трения, сюда входит ещё 11 подгрупп смазок с буквами: С — смазки общего назначения, О — для повышенной температуры, М — многоцелевые смазки, Ж — термостойкие, Н — низко стойкие, И — противозадирные и противоизносные смазки, X — химически стойкие, П — приборные, Т — трансмиссионные, Д — приработочные пасты, У — узкоспециализированные.
• Консервационные (от коррозии при транспортировке и хранении, обозначаются буквой «З»)
• Канатные (от коррозии и износа стальных канатов, обозначаются буквой «К»)
• Уплотнительные (обозначаются буквой «У» и сюда входит ещё 3 подгруппы смазок: А — арматурные (для манжет), Р — резьбовые, В — вакуумные)

Из чего состоит пластичная смазка

Пластичная смазка состоит из базового масла (выбранного согласно международной классификации по API). Конечно же стандартных присадок, а видов очень много: противоизносные, противозадирные, антиокислительные, антикоррозийные, модификаторы трения и модификаторы структуры.

Важно отметить, что в модификаторы трения чаще всего входят два компонента: графит и дисульфид молибдена (MoS₂).

Ключевую роль в работе пластичных смазок играет загуститель. То есть в зависимости от того сколько будет загустителя в составе продукта, у нас будет меняться густота пластичной смазки.

Модификатор структуры позволяет делать смазку более жидкой или более густой. Применяется индивидуально и чаще всего для решения конкретных задач.

Для того чтобы получить пластичную смазку, необходимо смешать все три компонента в специальном оборудовании (промышленный блендер). См. рис. №2

Виды загустителей

Бывает литиевый, натриевый или комплексные соединения загустителей. Именно загустители придают пластичным смазкам липкость, стойкость к высоким температурам, стойкость к вымыванию водой и механическую стабильность (устойчивость к износу).

Классификация базовых масел по ISO-VG.
Все смазочные масла, которые не являются автомобильными моторными описаны согласно ISO-VG (International Organization for Standardization-Viscosity Grade — Международная организация по стандартизации — Классу вязкости).

— Вязкость ISO 100 и ниже. Используется при высокой частоте вращения > 3600 об/мин, низких нагрузках, подходит для использования при низких температурах.
— ISO 150/220. Средняя частота вращения до 3600 об/мин, хорошо выдерживает нагрузку, типичное масло для универсальной консистентной смазки.
— ISO 460. Более высокие нагрузки, чем для ISO 150/220, часто обладает повышенной водостойкостью.
— ISO 1500. Типичная частота вращения <100 об/мин, превосходно выдерживает нагрузку, хорошая водостойкость.

Классы смазок по API

Пенетрация это условный показатель, который используют в производственных условиях для оценки уникальности рецептуры, а также для соблюдения технологии изготовления пластичных смазок.

Смазывание подшипников

Подшипники не заполняют смазкой на 100%, только согласно применению. Больше не значит лучше. Для примера: автомобильный подшипник заполняют на 60%, а железнодорожный на 40%.
Если не соблюдать правила заполнения, то при жаркой погоде могут появиться проблемы. При возрастании рабочей температуры подшипника возможные следующие причины:
— Перезаполненный подшипник или неправильно подобранная смазка.

Для информации:
— Подшипники малого диаметра требуют смазку классов 1-2 по NLGI.
— Подшипники большого диаметра желательно смазывать более густыми смазками класса NLGI-3.

Пластичные смазки — принцип работы

Принцип работы пластичной смазки напрямую зависит от того, какой загуститель применялся при производстве. При работе подшипника его шарики (или ролики) создают механическое воздействие на смазку. В результате загуститель увеличивается в размерах, а из его состава выступает базовое масло и смазывает поверхность.
Как только нагрузка на смазку перестает действовать, то загуститель опять впитывает в себя базовое масло. Такой принцип похож на посудомоечную губку. Когда вы сжимаете её в руках моющее средство выступает в достаточном количестве. Стоит ослабить руки, и губка всё впитывает обратно.

Применение пластичных смазок

• Смазки могут применяться для защиты от износа. Это одна из основных их функций.
• Для защиты от коррозии т.е. смазывает поверхности куда может попасть влага.
• Для защиты от ударных нагрузок. Там, где мы не можем обеспечить смазывание маслом и нам необходимо, чтобы на поверхности трения всегда был смазочный материал.
• Для герметизации подшипников или их консервация для долгого хранения. Защита от попадания воздуха, газов, влаги.

Достоинства пластичной смазки

• У пластичных смазок достаточно высокая липкость. Это гарантированно обеспечивает смазкой вертикальные поверхности.
• Частично снижает шумы и вибрации при заполнении различных узлов трения.
• Выдерживает высокую температуру не преставая работать от -60°С до +425°С

Недостатки пластичной смазки

• Отсутствуют моющие компоненты т.е. не отмывает загрязнение.
• Имеет ограничение по прокачиваемости.

Виды базовых масел

В международной классификации по API существует 5 групп базовых масел, каждая из которых отличается по своему составу. В них существует различные виды углеводородов, обладающие определёнными свойствами.

Первая группа базовых масел

К ней относятся минеральные смазочные материалы. Применяются при производстве не только пластичных смазок, а также трансмиссионных, гидравлических и моторных масел. Подробности о процессе производства данной группы базового масла, вы найдёте в статье «Состав смазочных материалов».

Вторая группа базовых масел

Основа минеральное масло. По сути, это улучшенная версия первой группы. Для того, чтобы создать новую версию такого масла, производят очистку первой группы от серы и ароматических составляющих с помощью водорода.
Это позволяет улучшить общие показатели и увеличить рабочий ресурс. Большинство производителей в своих продуктах на минеральной основе используют именно эту категорию базового масла.

Третья группа базовых масел

Эта группа масел создаётся по технологии гидрокрекинга или другими словами, по технологии перестроения молекулярного состава. Процесс производства усложнён в отличии от двух предыдущих версий. Цена такого продукта будет на порядок выше.
В базовом масле этой категории, практически отсутствует сера и ароматические компоненты. Получена высокая термоокислительная стабильность и низкая испаряемость. Этот вид масла относят к синтетическим продуктам.

Четвёртая группа базовых масел — полиальфаолефины

Этот вид масла 100% синтетический продукт. Для его создания применяется газ этилен и специальный реактор, в котором установлен металлогидридный катализатор, содержащий в своём составе серебро и платину. В этом масле нет серы, ароматических соединений. Термоокислительная стабильность высокая, а испаряемость такая же низкая, как и у третьей группы базовых масел.

Пятая группа базовых масел

Это все остальные базовые масла, не вошедшие в группы 1-4. Сюда входят: полиэфиры, биосмазки, силикон. Применяются чаще в индустриальном производстве.
Из плюсов: низкая окисляемость, отлично работают при экстремальных температурах.
Из минусов: боятся воздействия воды.